Zmogljivosti

Kontakt - prodaja

 

MOTORJI: 1,6 16v bencinski motor 1,6 DIG-T bencinski motor 1,5 dCi dizelski motor

UPRAVLJANJE: Ročni 5-stopenjski menjalnik Ročni 6-stopenjski menjalnik Samodejni menjalnik XTRONIC CVT Platforma B Novi pogon ALL-MODE 4x4-i

 

1,6 16v bencinski motor

1,6 16v bencinski motor je nov, saj je bil razvit na osnovi uveljavljene družine Nissanovih motorjev HR. Za štirivaljnik s štirimi ventili na valj, so značilni majhna masa, zmanjšano trenje in izviren sistem dvojnega vbrizga goriva. Gre za novost v svetovnem merilu, saj je prvič uporabljen sistem dveh injektorjev goriva, ki z manjšimi šobami natančneje brizgnejo gorivo in tako omogočijo učinkovitejše razpršitev in popolnejše izgorevanje.
 
Vse te novosti botrujejo občutnemu povečanju moči in navora ter večji gospodarnosti porabe goriva. Motor doseže največjo moč 86 kW (117 KM), kar je za šest odstotkov več, kot različica motorja pred posodobitvijo. Navor je z 157 Nm večji za tri odstotke. Poraba goriva pa je ugodnejša za 5,6 odstotka.
 
Atmosferski motor je namenjen izključno različicam z dvokolesnim pogonom. Na voljo bo z ročnim petstopenjskim menjalnikom oziroma menjalnikom XTRONIC CVT novega rodu, ki je drugačen od menjalnika CVT, namenjenega motorju DIG-T.
 
S tem motorjem doseže Juke največjo hitrost 178 km/h (z menjalnikom CVT 170 km/h), v povprečju porabi 6,4 l goriva na 100 km (z menjalnikom CVT 6,3 l/100 km). Izpust CO2 znaša 147 g/km pri različici z ročnim menjalnikom in 145 g/km pri različici z menjalnikom CVT. Za dosego hitrosti 100 km/h iz mirovanja je potrebnih 11 s (11,5 s z menjalnikom CVT).
na vrh>>

1,6 DIG-T bencinski motor

Na vrhu ponudbe se zagotovo postavlja povsem novi bencinski motor z neposrednim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom. Čeprav znaša njegova delovna prostornina le 1,6 litra, se postavlja z občutno večjimi zmogljivostmi kot večji motorji, a brez njihovih negativnih lastnosti, torej večje porabe goriva, več izpustov in večje mase.
 
Neposredni vbrizg goriva ima številne prednosti, ki izhajajo iz večtočkovnega vbrizga. Pri konvencionalnem motorju se z večanjem hitrosti krajšajo časi odpiranja in zapiranja ventilov, kar pomeni, da je vse manj časa za vbrizg goriva.
 
To za motor DIG-T ne predstavlja težavo, saj so visokotlačni injektorji goriva s sedmimi šobami nameščeni v izgorevalnem prostoru. Tako je omogočen občutno boljši nadzor celotnega zgorevalnega procesa, kar odločno veča tudi učinkovitost motorja. Večja sta moč in navor, ob sočasnem odločnem nadzoru in omejevanju izpustov. Nissanov novi motor DIG-T v popolnosti zadosti vsa najstrožja merila predpisov za sestavo izpušnih plinov Evro 5.
 
Majhne izgube zaradi trenja in lahko zasnovo v celoti dopolnjuje, pri 16-ventilskem motorju z delovno prostornino 1618 kubičnih centimetrov, turbinski polnilnik z enojno spiralo za dovajanje polnilnega zraka, ki mu je dodan hladilnik polnilnega zraka. Večji odzivnosti motorja pri majhnih vrtljajih, pomaga sistem spreminjanja časov odpiranja sesalnih in izpušnih ventilov (dvojni VTC). Svoje doda tudi ponovni obtok izpušnih plinov EGR.
 
Tako je to eden najbolj zmogljivih motorjev velikostnega razreda, ki mu pripada. Postavlja se z zmogljivostmi atmosferskih motorjev z delovno prostornino 2,5 litra, a je po porabi goriva primerljiv z 1,8-litrskimi motorji. Seveda motor ob tem ni večji in težji od vseh ostalih z delovno prostornino 1,6 litra. Nissanovi inženirji zagotavljajo, da motor DIG-T doseže za 20 odstotkov več navora, kot konvencionalen motor z večtočkovnim vbrizgom goriva in turbinskim polnilnikom.
 
Motorju DIG-T, pri različici s pogonom izključno na prednji kolesni par, je namenjen ročni šeststopenjski menjalnik. Pri različici s štirikolesnim pogonom je motor povezan z Nissanovim menjalnikom XTRONIC CVT, ki omogoča tudi šeststopenjsko ročno upravljanje.
 
O zmogljivostih motorja so zgovorne tudi številke. Največja hitrost znaša 215 km/h (200 km/h, 4WD). V povprečju porabi 6,9 l goriva na 100 km (7,6 l/km, 4WD). Pri različici z dvokolesnim pogonom znaša izpust CO2 159 g/km, pri različici s štirikolesnim pogonom pa 175 g/km. Za pospeševanje od nič do 100 km/h potrebuje osem sekund (8,4 s, 4WD).
na vrh>>

1,5 dCi dizelski motor

Tretja motorna možnost je 1,5-litrski dizelski motor dCi s turbinskim polnilnikom in skupnim vodom za gorivo, ki je plod skupnega razvoja zveze Renault Nissan.
 
Dizelski motor 1,5 dCi doseže največjo moč 81 kW (110 KM) pri 4000 vrtljajih na minuto in impresiven največji navor 240 Nm pri 1750 vrtljajih na minuto. Krasijo ga odzivnost, prožnost, suverena zmogljivost, gospodarna poraba goriva in z njo povezan omejen izpust izpušnih plinov.
 
Dizelskemu motorju je pri različici s pogonom na prednji kolesni par namenjen šeststopenjski ročni menjalnik. Juke te izvedbe doseže največjo hitrost 175 km/h, ob povprečni porabi goriva 5,1 l/100 km in izpustu CO2 134 g/km. Za pospeševanje od nič do 100 km/h je potrebnih 11,2 s.
na vrh>>

Ročni 5-stopenjski menjalnik

Ročni 5-stopenjski menjalnik je na voljo pri atmosferskem 1,6-litrski bencinskem motorju.
na vrh>>

Ročni 6-stopenjski menjalnik

Različici z 1,6-litrskim bencinskim motorjem s turbinskim polnilnikom in pogonom na prednji kolesni par ter 1,5-litrskemu dizelskemu motorju je namenjen ročni 6-stopenjski menjalnik.
na vrh>>

Samodejni menjalnik XTRONIC CVT

Novi rod menjalnika XTRONIC CVT, namenjen atmosferskem 1,6-litrskem bencinskem motorju, je krajši za 10 odstotkov, lažji za 13 odstotkov in ima za kar 30 odstotkov manj notranjega trenja. To je prvi menjalnik CVT v svetovnem merilu, z dodatnim zobniškim prenosom, ki nudi občutno večje prestavno razmerje 7,3:1, kot dosedanje Nissanovi menjalniki CVT. Manjše mere, manjša masa, učinkovitejša zapora spreminjanja prestavnih razmerij in učinkovitejša črpalka za olje zagotavljajo občutno ugodnejšo porabo goriva.
 
Menjalnik XTRONIC CVT, z možnostjo ročnega šeststopenjskega upravljanja, namenjen bencinskem motorju s turbinskim polnilnikom, je naravnan zagotavljanju večjih športnih zmogljivostih. Posodobljena ročna izbira pasov prestavnih razmerij zagotavlja ostrejše pospeševanje, ob tem, ko je bil krmilnik reprogramiran za hitrejše sprožanje zapore spreminjanje prestavnih razmerij, kar izboljšuje gospodarnost porabe goriva. Oba menjalnika CVT sta podprta z dodatnim nadzorom delovanja, ki ga je mogoče izbrati preko Jukeovega naprednega informacijskega sistema.
na vrh>>

Platforma B

Juke je nastal na osnovi platforme B zveze Renault-Nissan, ki se je uveljavila z dinamičnimi značilnostmi. Platforma je prirejena za majhen crossover, ki naj bi posebej zadovoljil pričakovanja po velikem užitku v vožnji.
 
Pri različici s prednjim pogonom so kolesa spredaj s karoserijo povezana preko vzmetne noge MacPherson, zadaj preko preme s povezanima vodiloma. Pri različicah s štirikolesnim pogonom je zadnja prema prostorska, povzeta po Qashqaievi zadnji premi.
 
Kljub terenski zasnovi in višji sedalnim površinam, je Jukovo težišče kar se da nizko, s čimer je nagibanje vozila skozi zavoje zmanjšano na najmanjšo možno raven.
na vrh>>

Novi pogon ALL-MODE 4x4-i

Pogon na vsa kolesa ALL-MODE 4x4-i predstavlja novo razvojno stopnjo Nissanovega priznanega, elektronsko krmiljenega pogona na vsa kolesa. Ta je sedaj oplemeniten s sistemom vektoriranja navora, kar veča vodljivost in zmanjšuje podkrmarjenje v zavojih.